Gam atas penyerap hentakan ialah lapisan penyerap hentakan terakhir, yang membantu mengurangkan daya hentaman spring apabila ia berfungsi. Apabila spring ditekan ke bawah, kita akan merasai hentaman kuat dari roda. Apabila getah redaman masih baik, bunyi hentaman adalah "bang", dan apabila getah redaman gagal, bunyi hentakan ialah "bang". Daya hentaman adalah sangat besar, yang bukan sahaja menyebabkan kerosakan pada penyerap hentak, tetapi juga boleh menyebabkan ubah bentuk hab roda.
Interaksi antara molekul getah atas penyerap hentakan boleh menghalang pergerakan rantai molekul, mempamerkan ciri likat, mengakibatkan tekanan dan terikan sering berada dalam keadaan tidak seimbang. Struktur molekul getah rantai panjang kerinting dan daya sekunder yang lemah antara molekul menjadikan bahan getah mempamerkan sifat viskoelastik yang unik, menghasilkan penyerapan kejutan, penebat bunyi dan prestasi kusyen yang baik. Bahagian getah untuk kereta digunakan secara meluas untuk mengasingkan getaran dan menyerap hentaman kerana ciri histerisis, redaman, dan keupayaan untuk mengalami ubah bentuk besar boleh balik. Di samping itu, getah juga mempunyai ciri histerisis dan geseran dalaman, yang biasanya diwakili oleh faktor kehilangan. Lebih besar faktor kehilangan, lebih jelas redaman dan penjanaan haba getah, dan lebih jelas kesan penyerapan kejutan.
Penyerap hentak getah memainkan peranan penting dalam penyerapan hentakan separa dan penimbalan kereta, dan merupakan komponen getah penting bagi kereta. Shute Rubber mengingatkan bahawa produk getah penyerap kejutan utama yang digunakan dalam kereta termasuk spring ketegangan getah, spring ketegangan udara getah, getah atas penyerap hentak suspensi enjin, penyerap hentak kon getah, penyerap hentakan getah berbentuk palam, dan pelbagai pad getah penyerap hentakan, yang masing-masing digunakan dalam enjin dan sistem transmisi, sistem suspensi hadapan dan belakang, badan kenderaan dan sistem ekzos, dan lain-lain. Strukturnya kebanyakannya adalah hasil komposit daripada getah dan plat logam, dan terdapat juga bahagian getah tulen. Daripada trend pembangunan di luar negara, bilangan penyerap hentak yang digunakan dalam kereta sentiasa meningkat. Untuk meningkatkan keselesaan perjalanan, kedua-dua jumlah dan kualiti getah penyerap hentakan telah dibangunkan, dan setiap sedan mempunyai 50-60 mata penggunaan bahagian getah penyerap hentak. Selepas memasuki abad ke-21, keselamatan, keselesaan dan kemudahan kereta telah menjadi kebimbangan utama pengguna. Walaupun pengeluaran sedan tidak meningkat dengan ketara, jumlah getah penyerap kejutan masih menunjukkan trend yang meningkat.
Kekuatan gam atas penyerap hentak membuktikan bahawa objek terkecil pun boleh memainkan peranan yang tidak boleh ditukar ganti. Apabila kita menghadapi lubang semasa memandu, spring getah memainkan peranan penting dalam memastikan kita mengekalkan keseimbangan dan meneruskan pemanduan di jalan yang tidak rata. Terdapat juga beberapa komponen utama yang penyerap hentaknya boleh menahan tekanan pada bahagian tersebut.
